“今天坐1號線，發現車廂頂部多了一些設備，感覺有風從里面吹出來”“好涼快啊”。近期，一些乘客反映在1號線八通線一些列車車廂的頂部發現新增了類似“吸頂燈”的設備。它其實是為優化1號線八通線列車客室溫度新加裝的倍增風機。這是今年以來，地鐵公司改善站車環境，提升乘客出行體驗舉措的一部分。

北京地鐵今年全面推行“強冷弱冷”車廂模式，同時針對線路多、車型多、設施設備情況不同的特點，克服設計、安裝已經定型等各種難點，分別通過采取加裝倍增風機、改造送風格柵、給地面車站加裝電扇等，努力優化站車的溫度條件。

“吸睛”神器  優化客室溫度

1號線八通線列車車廂頂部的倍增風機吸引了部分乘客的關注。在安裝這些設備之前，地鐵公司組織所屬運營二分公司就1號線八通線列車車廂溫度問題進行了認真調研和技術分析，確定了重點針對原八通線車輛客室內“冷熱場”分布不均情況進行技術攻關的突破點。通過測量模擬以及空氣仿真設備技術分析，結合列車既有技術條件，最終確定加裝倍增風機的技術方案。倍增風機有著體積小、節省空間、導風分布均勻、避免直吹、均衡車廂整體溫度等優勢。目前，已完成對原八通線30列車輛的改造工作，同時實現了司機室對倍增風機的集中控制功能。

改造空調 細化風向調節

針對地面線路溫度較高、客室冷熱不均問題，地鐵公司組織所屬運營三分公司對13號線車輛設備實際情況進行認真分析，確定車輛客室送風系統技術改進方案。通過在部分車組弱冷車廂空調出風口加裝網孔板格柵改善送風角度，目前已逐步完成10組列車送風格柵的改造工作。為緩解車廂空調直吹引發乘客不適問題，地鐵公司組織所屬運營四分公司對15號線車輛空調設備也進行研究分析，確定了將空調出風口格柵通風角度由單一方向優化為人字型多角度，增加多孔板的方案。今年以來，已逐步對34組列車的2000余塊送風格柵進行更換，改造后空調出風更加柔和。地鐵公司后續還將進一步強化車輛客室空調維護工作，做好日常回庫列車客室空調性能實驗，加大對客室空調參數設置、出風狀態及排水情況的檢查力度，確保車輛客室空調運行質量。

加裝風扇  強化站臺送風

為盡力改善地面線路、開放式車站的候車環境，地鐵公司從2021年起，就嘗試在5號線、亦莊線地面車站站臺加裝風扇。今年以來，地鐵公司繼續推進房山線、S1線、13號線、15號線、昌平線5條線路42座地面車站的風扇加裝工作。地鐵公司所屬機電分公司按照“一站一方案”原則進行現場踏勘，結合各車站站臺結構、現有基礎設施情況及客流情況，對風扇的加裝位置、安裝固定方式、控制方式、配電原則及走線路徑等進行研究，制定加裝方案。在對部分車站站臺原有設施設備加固后，穩步推進風扇加裝工作。目前，42座地面車站790臺風扇已全部加裝完成并投入使用。

北京地鐵始終堅持“需求導向、持續改進、首善服務”理念，認真研究乘客需求，立足既有條件，破解各項難題，持續創新服務舉措，提升服務水平，努力為乘客創造更舒適的出行環境。